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北市22條通勤專車 可用App路線
【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】「針對內科與南港軟體園區等重要通勤路線，從90年至今陸續增加了22線通勤專車，今年1到4月這22條共載客10萬5000人次，載客率大於一般公車。」台北市交通局大眾運輸科長張元榜21日在記者會時表示，目前發車以通勤時段單向發車一至兩班。此外，民眾也可以使用「跳蛙公車APP」規劃交通路線，只要有20人以上提議聯署同路線，之後由業者提交營業計劃書審核後上架，就有機會成為公車發車路線營運。
「目前『跳蛙公車APP』上，台北市方面有3條路線達20人共同聯署，目前在等業者提交營業計劃書，若順利的話，最快7月就有機會上架APP。」張元榜說，由北北基桃合作，新北市主導開發的「跳蛙公車APP」網路平台於1月31日正式啟用後，新北市已經有5條民眾申路線後通車且營運，如淡水新市鎮到板橋、三峽到內科、捷運古亭到板橋公車站等共5條路線。
通勤專車發車以平日上班時間為主，屬於單向發車，發車約一至兩班，台北市之前對內科做問卷，設計出這22條路線，現在可以透過APP得知民眾達成需求，台北市交通局表示，「民眾可以利用APP規劃自身路線，票價則依規劃的里程段次計費。
蔡政府推出準公共化托育機制與擴大育兒津貼政策，新制8月1日就要實施，官方卻坦言目前還沒有保母與私托與政府簽約，讓民眾滿頭問號，相關部會經費還沒到位，政策倉促上路，看得到卻可能吃不到，淪為畫餅充飢。
少子化問題嚴重，行政院長賴清德說，去年台灣嬰幼兒出生數目不到20萬人，整體出生率1.13%，僅次於澳門、新加坡，是第三低的國家，蔡英文總統也曾公開主張，少子化問題已是國安問題。其實行政院5月時就曾提出少子化因應對策，將補助業者6000元，但因業者與立委反應執行困難，賴揆這次順從民意，改為直接補助家長。
行政院端出的托育新制政策牛肉，標榜「0到5歲全面照顧」，分為公共化、準公共化補助與擴大育兒津貼三大部分，政策方向清楚，也比現制補助略微優渥。但政策大餅容易畫，卻忽略實際執行層面恐遭遇困難。
由於公托數量短期內無法大量新增，所謂準公共化保母與私立托嬰中心，就成為這波政策的最大亮點。但要說服保母與私托與政府簽約加入這項機制，必須經地方政府與業者充分說明溝通；政策前天才剛推出，再過幾天就要上路，現在乏人問津，即使現在政府給了2個月的緩衝期，也恐難達到預期成果。
今年是選舉年，托育補助政策與民生息息相關，民眾會很有感，行政團隊選在選前推出這項政策，不能說沒有選舉考量。不過，選民眼睛很雪亮，如果補助是看得到卻吃不到的空包彈，民眾也不會買帳。
引用自: https://tw.news.yahoo.com/%E5%86%B7%E7%9C%BC%E9%9B%86-%E7%82%BA%E9%81%B8%E8%88%89%E7%95%AB%E5%A4%A7%
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